四輪バギーで公道走行するときに、一番困ることは、速度不足になることが挙げられるかもしれません。
通常公道走行可能な５０ｃｃの四輪バギーの最高速度は、種類や排気量で多少変わることがありますが、
4ストロークエンジンを搭載している四輪バギーの最高速度は時速40キロぐらい、2ストロークエンジンを使用している四輪バギーの最高速度は時速45キロ程度です。
4ストロークエンジンを搭載している四輪バギーで公道に出た場合、４０キロ程度の速度で公道を走行することは、周囲の自動車の迷惑になるばかりか、交通の波に乗れないなど、自分に危険が及ぶことさえあるといえるでしょう。
こういった場合の一つの対策として、四輪バギーのマフラー交換があります。マフラー交換は、四輪バギーで公道を走行しているユーザーがしていることであり、その数も少なくないと聞いています。
四輪バギーのマフラーを交換すると、最高速度が時速10キロから15キロほどアップさせることが可能となります。4ストロークエンジンを使用している四輪バギーでも公道を走行する際にもある程度のパワー不足を補うことができると思います。
四輪バギーのマフラー交換などのパーツ交換には多少の出費を覚悟しなければなりません。しかしながら、その出費に見合った快適さと安全性を確保できると思います。
最初から様々なカスタマイズ、パーツ交換などを四輪バギーに施すことはおすすめできませんが、いろいろな道を四輪バギーで乗りこんでくると、その必要性がわかるようになってくると思います。代理店、販売店などに相談すれば、純正のものをはじめ様々なパーツが用意されているはずですので、相談されることをおすすめいたします。
四輪バギー エンジントラブル
四輪バギーのトラブルは最近ではめっきり減ってきたとはいえ、やはり少なからずあると考えておいたほうがよさそうです。
台湾製のしっかりとした作りの四輪バギーも最近では多数出回っているので、そのトラブルの件数も以前よりはかなり減ってきたという話を聞きます。
しかしながら、四輪バギーはとても単純に組み立てられた乗り物であるがゆえに、きちんとしたメンテナンスをしておかねばならないということもできるでしょう。
四輪バギーのエンジントラブルの原因は、様々な原因です。。
トラブルが発生しないようにするためには、第一に日ごろのメンテナンスが重要になることは言うまでもありません。
例えば、四輪バギーのエンジンがかからないといったトラブルの場合ですが、
バッテリー横のヒューズが飛んでいたり、配線に接触不良があったり、オイルフィルターが詰まっていたりという原因が挙げられます。このようなトラブルは、きちんとしたチェックさえしていれば防げるものであるといえるでしょう。
配線不良という原因がかなり多いようなので、組み立て時から配線に関してはしっかり知識を持って、チェックしておくことが大事かと思います。
また、非常に単純なものですが、キックでしかエンジンがかからないといったトラブルの場合は、まずバッテリーを疑ってみるべきです。バッテリーの充電が不十分である可能性が大だと思われます。
日頃毎日走行するという方にとっては、バッテリーの充電不足などということは無縁のことになるでしょうが、たまの休みの日に走行を楽しんでいる方々にとっては、充電不足というのはありがちなトラブルだと思います。
バッテリーを長持ちさせるためにも、充電を定期的に行うことはとても大切なことです。
四輪バギーには車検などといった強制的な車体検査がないだけに、四輪バギーの日頃の定期的なメンテナンスを行うことが大事であり、メンテナンスが四輪バギーの寿命を決めるといっても過言ではないかもしれませんね。
台湾製のしっかりとした作りの四輪バギーも最近では多数出回っているので、そのトラブルの件数も以前よりはかなり減ってきたという話を聞きます。
しかしながら、四輪バギーはとても単純に組み立てられた乗り物であるがゆえに、きちんとしたメンテナンスをしておかねばならないということもできるでしょう。
四輪バギーのエンジントラブルの原因は、様々な原因です。。
トラブルが発生しないようにするためには、第一に日ごろのメンテナンスが重要になることは言うまでもありません。
例えば、四輪バギーのエンジンがかからないといったトラブルの場合ですが、
バッテリー横のヒューズが飛んでいたり、配線に接触不良があったり、オイルフィルターが詰まっていたりという原因が挙げられます。このようなトラブルは、きちんとしたチェックさえしていれば防げるものであるといえるでしょう。
配線不良という原因がかなり多いようなので、組み立て時から配線に関してはしっかり知識を持って、チェックしておくことが大事かと思います。
また、非常に単純なものですが、キックでしかエンジンがかからないといったトラブルの場合は、まずバッテリーを疑ってみるべきです。バッテリーの充電が不十分である可能性が大だと思われます。
日頃毎日走行するという方にとっては、バッテリーの充電不足などということは無縁のことになるでしょうが、たまの休みの日に走行を楽しんでいる方々にとっては、充電不足というのはありがちなトラブルだと思います。
バッテリーを長持ちさせるためにも、充電を定期的に行うことはとても大切なことです。
四輪バギーには車検などといった強制的な車体検査がないだけに、四輪バギーの日頃の定期的なメンテナンスを行うことが大事であり、メンテナンスが四輪バギーの寿命を決めるといっても過言ではないかもしれませんね。
四輪バギーのオイルの補充・交換方法
四輪バギーのオイルの補充・交換方法
四輪バギーのオイルは、エンジンのタイプ、2ストロークか4ストロークか、によって入れ方が違っています。
4ストロークエンジンを搭載している四輪バギーでは、エンジンの内部にオイルを注入します。もし汚れてきた場合はオイル交換をすることができます。
一方で2ストロークエンジンを使用している四輪バギーでは、ガソリンにオイルを混ぜます。その混ぜ方ですが、ほとんどの場合自動で混合されるようになっています。つまり、エンジンオイルのタンクに2ストロークエンジン専用のエンジンオイルを入れると、自動的に混合されるという仕組みです。
このように、自動的に燃料（ガソリン）とエンジンオイルが混ざるタイプの四輪バギーがほとんどですが、中には四輪バギーの一部なのですが、ガソリンを入れる際にエンジンオイルも同時に計量して入れるタイプもあるようです。このようなタイプは中国製の割と低価格のモデルに多いようですね。
いずれにしても、四輪バギーをメンテナンスをしっかりし、長い間使おうをいう場合であれば、やはりある程度の価格で、しっかりとしたパーツの供給がある方が結局は安上がりになるようです。
四輪バギーのオイルは、エンジンのタイプ、2ストロークか4ストロークか、によって入れ方が違っています。
4ストロークエンジンを搭載している四輪バギーでは、エンジンの内部にオイルを注入します。もし汚れてきた場合はオイル交換をすることができます。
一方で2ストロークエンジンを使用している四輪バギーでは、ガソリンにオイルを混ぜます。その混ぜ方ですが、ほとんどの場合自動で混合されるようになっています。つまり、エンジンオイルのタンクに2ストロークエンジン専用のエンジンオイルを入れると、自動的に混合されるという仕組みです。
このように、自動的に燃料（ガソリン）とエンジンオイルが混ざるタイプの四輪バギーがほとんどですが、中には四輪バギーの一部なのですが、ガソリンを入れる際にエンジンオイルも同時に計量して入れるタイプもあるようです。このようなタイプは中国製の割と低価格のモデルに多いようですね。
いずれにしても、四輪バギーをメンテナンスをしっかりし、長い間使おうをいう場合であれば、やはりある程度の価格で、しっかりとしたパーツの供給がある方が結局は安上がりになるようです。
| 四輪バギーオイル
公道走行する四輪バギーのエンジン
公道を走行可能な四輪バギーのエンジンには2ストロークエンジンが使用されていることが多いですね。
これに関してはやはりきちんとした理由があるようです。
というのも、2ストロークエンジンにすると燃費は確かに悪くなります。
しかしながら、公道走行をするために排気量が50cc以下設定してあるタイプの四輪バギーでは、パワーのあり粘りのある、力強い2ストロークエンジンが搭載されていることが多いようです。
加えて、2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンに比較すると、軽量で、なおかつエンジン内で行われている動作が4ストロークエンジンの半分ですから、
仕組み的なことを考えても・・・
クランク2回転で1回の燃焼が行われる4ストロークエンジンよりも
クランク1回転で、1回の燃焼が行われる2ストロークエンジンのほうがパワーが強いのです。
現在、国産の原付バイクに目を向けてみると、全てのタイプに4ストロークエンジンが使用されているようですが、この理由として挙げられるのは、「環境保全」に配慮したという考え方だと思われます。
四輪バギーも最近では、環境に配慮して4ストロークエンジンが採用されつつあります。
四輪バギーも「環境にやさしくなければいけない」という現代の命題が課せられてくるのだと思うと少し残念なところもありますが、各四輪バギーのメーカーの技術力でより高度な性能の四輪バギーが生まれてくるということを考えれば、これもまた楽しみではありますね。
これに関してはやはりきちんとした理由があるようです。
というのも、2ストロークエンジンにすると燃費は確かに悪くなります。
しかしながら、公道走行をするために排気量が50cc以下設定してあるタイプの四輪バギーでは、パワーのあり粘りのある、力強い2ストロークエンジンが搭載されていることが多いようです。
加えて、2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンに比較すると、軽量で、なおかつエンジン内で行われている動作が4ストロークエンジンの半分ですから、
仕組み的なことを考えても・・・
クランク2回転で1回の燃焼が行われる4ストロークエンジンよりも
クランク1回転で、1回の燃焼が行われる2ストロークエンジンのほうがパワーが強いのです。
現在、国産の原付バイクに目を向けてみると、全てのタイプに4ストロークエンジンが使用されているようですが、この理由として挙げられるのは、「環境保全」に配慮したという考え方だと思われます。
四輪バギーも最近では、環境に配慮して4ストロークエンジンが採用されつつあります。
四輪バギーも「環境にやさしくなければいけない」という現代の命題が課せられてくるのだと思うと少し残念なところもありますが、各四輪バギーのメーカーの技術力でより高度な性能の四輪バギーが生まれてくるということを考えれば、これもまた楽しみではありますね。
四輪バギーのエンジンオイル
四輪バギーのオイルに関するメンテナンスを行う時に覚えておかねばならないことを挙げておきます。
四輪バギーのエンジンオイルはどのタイプを使用するのか。
基本的に2ストロークのエンジンオイルと4ストロークのエンジンオイルには違いがあります。
当然のことではありますが、2ストロークエンジンの四輪バギーには2ストロークのエンジンオイルを、4ストロークエンジンの四輪バギーには4ストロークのエンジンオイルを使用します。
2ストロークエンジンオイルは4ストロークエンジンオイルに比べるとスペックが高品質であり、それにより、要求された性能に対応することができるのです。
というのも、エンジンに対する負荷が2ストロークエンジンを使用しているバイクや四輪バギーのほうが高く、4ストロークエンジンを使用している自動車や一部の四輪バギーは負荷は少ないという理由があるからです。
これは、2ストロークエンジンのパワーが4ストロークエンジンをしのぐというところからも、エンジンオイルの品質が高くなければならないというところに現れていると覚えておけばよいでしょう。
自分の愛車である四輪バギーが2ストロークエンジンか4ストロークエンジンかをしっかりと確認することがまずは、大事ですね。
最近の公道走行する四輪バギーの多くは、2ストロークのエンジンを搭載していますが、今後環境問題などの影響で、4ストロークエンジンが増えてくるかもしれません。
四輪バギーのエンジンオイルはどのタイプを使用するのか。
基本的に2ストロークのエンジンオイルと4ストロークのエンジンオイルには違いがあります。
当然のことではありますが、2ストロークエンジンの四輪バギーには2ストロークのエンジンオイルを、4ストロークエンジンの四輪バギーには4ストロークのエンジンオイルを使用します。
2ストロークエンジンオイルは4ストロークエンジンオイルに比べるとスペックが高品質であり、それにより、要求された性能に対応することができるのです。
というのも、エンジンに対する負荷が2ストロークエンジンを使用しているバイクや四輪バギーのほうが高く、4ストロークエンジンを使用している自動車や一部の四輪バギーは負荷は少ないという理由があるからです。
これは、2ストロークエンジンのパワーが4ストロークエンジンをしのぐというところからも、エンジンオイルの品質が高くなければならないというところに現れていると覚えておけばよいでしょう。
自分の愛車である四輪バギーが2ストロークエンジンか4ストロークエンジンかをしっかりと確認することがまずは、大事ですね。
最近の公道走行する四輪バギーの多くは、2ストロークのエンジンを搭載していますが、今後環境問題などの影響で、4ストロークエンジンが増えてくるかもしれません。
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四輪バギーのトラブル
四輪バギーのトラブルには、様々な種類があります。四輪バギーの組み立て構造自体はさほど複雑なものではありませんので、機械的な知識があまりない方でも、最低限度チェックする箇所さえ抑えておけば、自分で対処できることがかなりあると考えます。
例えばエンジンに関するトラブルのいくつかについてみてみましょう。
四輪バギーのエンジンがかかりにくいといったトラブルの場合。まず初めに疑うべきはエンジンプラグです。ほとんどの場合このエンジンプラグの交換で済まされる場合が多いです。
エンジンプラグの色を見てみて、普通はエンジンプラグはキツネ色なのですが、真っ黒に変色していたら交換したほうがいいと思います。通常四輪バギー用のプラグは1000円程度で交換できます。（頼めば当然部品代金＋作業代金がかかります）
そして、エンジンの焼きつきについての注意事項ですが、
四輪バギーを運転している際にアクセルの戻し方が急であることが多いと、エンジンが焼きついてしまう可能性が高くなります。回転数を急に落としエンジンに付加をかけすぎることは避けなければなりません。このことはエンジンのタイプが2ストロークである場合は、特に注意してアクセルの戻し操作をしてください。
また、多くの四輪バギーにはオイルメーター（燃料計）がついてない四輪バギーもあります。ですから、いきなり止まってしまうというトラブルもあるようです。
中には、補助タンクが装備されているタイプの四輪バギーもあるようですが、購入の際に自分の四輪バギーの燃費を調べておくこと、実際の自分で走行した場合の燃費も大体検討をつけておくことが大事です。
例えばエンジンに関するトラブルのいくつかについてみてみましょう。
四輪バギーのエンジンがかかりにくいといったトラブルの場合。まず初めに疑うべきはエンジンプラグです。ほとんどの場合このエンジンプラグの交換で済まされる場合が多いです。
エンジンプラグの色を見てみて、普通はエンジンプラグはキツネ色なのですが、真っ黒に変色していたら交換したほうがいいと思います。通常四輪バギー用のプラグは1000円程度で交換できます。（頼めば当然部品代金＋作業代金がかかります）
そして、エンジンの焼きつきについての注意事項ですが、
四輪バギーを運転している際にアクセルの戻し方が急であることが多いと、エンジンが焼きついてしまう可能性が高くなります。回転数を急に落としエンジンに付加をかけすぎることは避けなければなりません。このことはエンジンのタイプが2ストロークである場合は、特に注意してアクセルの戻し操作をしてください。
また、多くの四輪バギーにはオイルメーター（燃料計）がついてない四輪バギーもあります。ですから、いきなり止まってしまうというトラブルもあるようです。
中には、補助タンクが装備されているタイプの四輪バギーもあるようですが、購入の際に自分の四輪バギーの燃費を調べておくこと、実際の自分で走行した場合の燃費も大体検討をつけておくことが大事です。
四輪バギーの燃料(ガソリン)代
四輪バギーは、２サイクルエンジンや４サイクルエンジンを搭載していますので、燃料には普通自動車やバイク同様、ガソリンを使います。
車体が１００ｋｇ前後ということでもともと燃費はとてもいい乗り物なのです。
しかしながら、その中にあっても、kwの四輪バギーの燃費は数ある四輪バギーの中でも非常に良い燃費だということです。
通常購入したままの状態の四輪バギーの燃費はリッターあたり、15ｋｍほどです。
ところが、kwの四輪バギーにいたってはリッターあたり20ｋｍという燃費の良さを誇っているようです。
現在ガソリン価格が高騰しているので、レギュラーガソリンといえども馬鹿になりませんね。こんなときに、自動車の燃料代と比べると四輪バギーの燃料代は非常に安く、
ガソリンの価格が高騰したとしてもそこまで困らないのではないでしょうか。
まぁ、四輪バギーと普通自動車を比較してはいけないとは思いますが。。。
四輪バギーを足としている方も中にはいらっしゃるのでそのような方にとっては燃費・ガソリンが安価に済むことはとても嬉しいことです。
免許・登録・保険・税金などに関してもさほど手間暇かけずに乗ることができ、なおかつガソリン代がかからない四輪バギーは地球環境にも優しい乗り物といえるでしょう。
kwの四輪バギーの燃費の良さは群を抜いているので、長距離を走る方は、四輪バギーを選ぶときにｋｗバギーのように燃費に着目して選択するのも一つの考え方だと思います。
車体が１００ｋｇ前後ということでもともと燃費はとてもいい乗り物なのです。
しかしながら、その中にあっても、kwの四輪バギーの燃費は数ある四輪バギーの中でも非常に良い燃費だということです。
通常購入したままの状態の四輪バギーの燃費はリッターあたり、15ｋｍほどです。
ところが、kwの四輪バギーにいたってはリッターあたり20ｋｍという燃費の良さを誇っているようです。
現在ガソリン価格が高騰しているので、レギュラーガソリンといえども馬鹿になりませんね。こんなときに、自動車の燃料代と比べると四輪バギーの燃料代は非常に安く、
ガソリンの価格が高騰したとしてもそこまで困らないのではないでしょうか。
まぁ、四輪バギーと普通自動車を比較してはいけないとは思いますが。。。
四輪バギーを足としている方も中にはいらっしゃるのでそのような方にとっては燃費・ガソリンが安価に済むことはとても嬉しいことです。
免許・登録・保険・税金などに関してもさほど手間暇かけずに乗ることができ、なおかつガソリン代がかからない四輪バギーは地球環境にも優しい乗り物といえるでしょう。
kwの四輪バギーの燃費の良さは群を抜いているので、長距離を走る方は、四輪バギーを選ぶときにｋｗバギーのように燃費に着目して選択するのも一つの考え方だと思います。
四輪バギーのスポーツタイプマフラー
四輪バギーの改造、メンテナンスでもっとも流行のものは、マフラーの装着であると思います。
それは、アルミホイールの装着などと比較して、四輪バギーのマフラー交換は、最高速度を上げるという、極めて実質的な快適性と実用性をかねているためだと考えられます。
もちろん四輪バギーを購入した状態でも充分公道走行なども楽しむことができますし、平坦な道での走行にはあまり支障を感じることは少ないでしょう。
しかしながら大通りなどの交通量の多い道路を走行する際には、やはり４０ｋｍ程度の最高速ではパワー不足と感じることが少なからず出てくると思われます。
そんな時、パワー不足の解消に大きく貢献するのが、スポーツマフラーへの交換です。
このマフラー交換には、多少（いえいえ、四万円以上ですので、多少ではありませんね）の費用がかかります。
しかしながら、スポーツマフラーに交換した方の感想を聞いてみるとほとんどの方が、その価値は充分すぎるほどにあった、という風に答えています。
やはりこれは四輪バギーのマフラー交換による、最高速度のアップが予想以上に効果があるということです。
ほとんどの四輪バギーオーナーが、時速65km以上スピードが出るようになったと言っています。
公道走行だけではこの最高速度の性能は発揮する場所はありませんが、その秘められたパワーは、山道などでも、悪路でも充分に感じることができるはずです。
バイクや、自動車に比較すれば、パーツ交換に要する費用もかなり抑えられるのも四輪バギーの魅力かもしれません。
機械いじりの好きな方には、四輪バギーの改造、性能アップで自分の愛車をカスタマイズする楽しみも広がると思います。
走りのみならず、愛車をグレードアップするという「遊び心」も四輪バギーにはあるのかもしれませんね。
それは、アルミホイールの装着などと比較して、四輪バギーのマフラー交換は、最高速度を上げるという、極めて実質的な快適性と実用性をかねているためだと考えられます。
もちろん四輪バギーを購入した状態でも充分公道走行なども楽しむことができますし、平坦な道での走行にはあまり支障を感じることは少ないでしょう。
しかしながら大通りなどの交通量の多い道路を走行する際には、やはり４０ｋｍ程度の最高速ではパワー不足と感じることが少なからず出てくると思われます。
そんな時、パワー不足の解消に大きく貢献するのが、スポーツマフラーへの交換です。
このマフラー交換には、多少（いえいえ、四万円以上ですので、多少ではありませんね）の費用がかかります。
しかしながら、スポーツマフラーに交換した方の感想を聞いてみるとほとんどの方が、その価値は充分すぎるほどにあった、という風に答えています。
やはりこれは四輪バギーのマフラー交換による、最高速度のアップが予想以上に効果があるということです。
ほとんどの四輪バギーオーナーが、時速65km以上スピードが出るようになったと言っています。
公道走行だけではこの最高速度の性能は発揮する場所はありませんが、その秘められたパワーは、山道などでも、悪路でも充分に感じることができるはずです。
バイクや、自動車に比較すれば、パーツ交換に要する費用もかなり抑えられるのも四輪バギーの魅力かもしれません。
機械いじりの好きな方には、四輪バギーの改造、性能アップで自分の愛車をカスタマイズする楽しみも広がると思います。
走りのみならず、愛車をグレードアップするという「遊び心」も四輪バギーにはあるのかもしれませんね。
四輪バギーのホイル
四輪バギーの改造をするときに、真っ先に考えることの一つに、ホイール交換があります。
四輪バギーのホイール交換は、マフラー交換のように四輪バギーの実質的な機能面の効果を向上させるという以外にも、外面的なこだわりというものもあわせもちます。
四輪バギーのホイールパーツには、ホイル、ホイルスペーサー、ホイルナットなどがありますが、これら全てでホイルと考えるのが通常ですね。
これらのホイール交換を考える際には、ホイール単独での交換ではなく、やはりボディーとの兼ね合い、バランスが大事だということは申し上げるまでもありません。
ボディーとのバランス、色合いなどを考えずにホイール交換をすると実に足回りの浮いた四輪バギーとなってしまいます。
四輪バギーのホイルは、４本交換で１０万円程度の費用がかかりますので、費用も考えて選択してください。
マフラーとともにホイール交換などの改造は四輪バギーの性能を向上させるのに非常に有効ですが、前述したようにあくまでもボディーとのバランス、これが一番大事だということを念頭において下さいね。
四輪バギーのホイール交換は、マフラー交換のように四輪バギーの実質的な機能面の効果を向上させるという以外にも、外面的なこだわりというものもあわせもちます。
四輪バギーのホイールパーツには、ホイル、ホイルスペーサー、ホイルナットなどがありますが、これら全てでホイルと考えるのが通常ですね。
これらのホイール交換を考える際には、ホイール単独での交換ではなく、やはりボディーとの兼ね合い、バランスが大事だということは申し上げるまでもありません。
ボディーとのバランス、色合いなどを考えずにホイール交換をすると実に足回りの浮いた四輪バギーとなってしまいます。
四輪バギーのホイルは、４本交換で１０万円程度の費用がかかりますので、費用も考えて選択してください。
マフラーとともにホイール交換などの改造は四輪バギーの性能を向上させるのに非常に有効ですが、前述したようにあくまでもボディーとのバランス、これが一番大事だということを念頭において下さいね。
四輪バギーのタイヤ交換
四輪バギーを購入したときには、当然のことながら４本のタイヤが付属してきます。
そのタイヤも四輪バギー購入者の希望でオンロード（公道走行用）とオフロード用のタイヤと選べるようになっている場合があります。
しかしながら、四輪バギーを購入して走行していると、おのずとタイヤが磨耗してきますよね、
タイヤが磨耗してしまったり現在のタイヤのスペックでは物足りないときなどにはタイヤの交換という作業が発生することになります。作業自体はそれほど大した作業にはなりません。自動車のタイヤ交換に比べると比較的簡単であるといえるでしょう。
費用に関してみると、タイヤの交換は、1本5000円くらいの価格です。（もちろんこれには、ホイールの費用は入っていません。）
４本全て交換すると数万円になります。
自動車のタイヤと比べるとタイヤの大きさも小さく価格もあまり高くないため、手軽に交換できますね。
頻繁に交換する場合には、ホイールをもう一組用意しておいて、オンロード用とオフロード用の２組を用意しておくと様々な場所で四輪バギーを楽しむことができるかもしれません。
ホイールに関しては、自動車のホイールと同様に、スチール製のものとアルミ製のものがあります。公道走行などにおいてアルミ製のものはその金額に比べて走行性能にそれほど差が出ないと個人的には感じますので、２組そろえる場合でもスチール製でよろしいかと思われます。
もちろん、四輪バギーを「かっこ良く」乗り回すためには、アルミ製のホイールが見た目にも素敵ですので、その点は予算とご相談の上、決定していただけると良いと思います。標準でアルミホイールを装備しているモデルもあるようですので、四輪バギーの購入の際は、足回り（タイヤ・ホイール）にも気を遣ってくださればと思います。
そのタイヤも四輪バギー購入者の希望でオンロード（公道走行用）とオフロード用のタイヤと選べるようになっている場合があります。
しかしながら、四輪バギーを購入して走行していると、おのずとタイヤが磨耗してきますよね、
タイヤが磨耗してしまったり現在のタイヤのスペックでは物足りないときなどにはタイヤの交換という作業が発生することになります。作業自体はそれほど大した作業にはなりません。自動車のタイヤ交換に比べると比較的簡単であるといえるでしょう。
費用に関してみると、タイヤの交換は、1本5000円くらいの価格です。（もちろんこれには、ホイールの費用は入っていません。）
４本全て交換すると数万円になります。
自動車のタイヤと比べるとタイヤの大きさも小さく価格もあまり高くないため、手軽に交換できますね。
頻繁に交換する場合には、ホイールをもう一組用意しておいて、オンロード用とオフロード用の２組を用意しておくと様々な場所で四輪バギーを楽しむことができるかもしれません。
ホイールに関しては、自動車のホイールと同様に、スチール製のものとアルミ製のものがあります。公道走行などにおいてアルミ製のものはその金額に比べて走行性能にそれほど差が出ないと個人的には感じますので、２組そろえる場合でもスチール製でよろしいかと思われます。
もちろん、四輪バギーを「かっこ良く」乗り回すためには、アルミ製のホイールが見た目にも素敵ですので、その点は予算とご相談の上、決定していただけると良いと思います。標準でアルミホイールを装備しているモデルもあるようですので、四輪バギーの購入の際は、足回り（タイヤ・ホイール）にも気を遣ってくださればと思います。
| 四輪バギータイヤ
